La BMW Z4 modèle constructeur automobile BMW. L'article présent s'intéresse à la version apparue en 2003 du Z4
La Z4 Z4 BMW . Une version M plus incisive est disponible.
Après avoir été présenté au Mondial de Paris en septembre 2002, le lancement commercial en France du roadster Z4 a été fêté le 27 mars 2003. Le Z3 passe le témoin à un modèle un peu plus grand, plus cossu, plus performant tout en cherchant à être plus facile à conduire. Le nouveau roadster s’est débarrassé des formes rondes néo-rétro de son “ancêtre” pour adopter des lignes tendues et brisées. Une nouvelle stratégie de style. Mais aussi une nouvelle stratégie de gamme… Alors que le Z3 avait été lancé avec de petites motorisations à base de 4 cylindres avant de monter en gamme jusqu’aux 6 cylindres à 24 soupapes et double Vanos, cette fois le Z4
La série Z4 Z4
La famille des roadsters Z4 BMW s'est agrandie en avril 2005 avec une petite motorisation européenne de 2 litres, le Z4 2.0i. Avec ses 150 ch issus d'un bloc 4 cylindres, ce Z4 2.0i complète la gamme vers les cylindrées les plus raisonnables. En se positionnant sous le 2.2i de 170 ch, ce nouveau modèle complète la place de la série Z4 face à une forte concurrence sur le marché européen. En 2006 arrive la version M en cabriolet puis en coupé. Esthétiquement, le restylage d'avril 2006 n'a porté que sur des points de détail: à l'avant le bouclier est plus anguleux et intègre des anti-brouillards rectangulaires, tandis que l'arrière se dote de nouveaux feux de même forme, mais dont l'aménagement diffère (les cercles sont remplacés par des rectangles), le bouclier arrière, quant à lui adopte des arrêtes plus saillantes. L'aménagement de l'habitacle reste rigoureusement le même, avec toutefois une amélioration de la qualité des matériaux. Les vraies nouveautés se situent sous le capot avec l'adoption de nouvelles motorisations 6 cylindres (seule la version 4 cylindre 2,0L de 150ch ne change pas): le 2,2i est remplacé par un 2,5i plus puissant de 7ch et plus fort en couple, le 2,5i disparaît au profit d'un 2,5si fort de 218ch et enfin le 3,0i déjà réputé pour sa puissance, fait place à un 3,0si de 265ch, ces deux dernières motorisations sont dotées de l'injection indirecte.
Z4
« M » comme Motorsport, la filiale de BMW dédiée à la compétition automobile. Motorsport est chargée par BMW de fabriquer les modèles sportifs de la gamme. En outre Motorsport gère toute l’activité compétition de BMW (formule 1, racing, courses de 24 heures, etc). Dans la gamme des modèle s commerciaux de BMW Z4 est un modèle de roadster du constructeur automobile BMW . Le présent article s'intéresse à la version apparue en 2009 du Z4 , dénommée en interne BMW E89, remplaçante de la BMW E85. Pour la première fois dans son histoire, afin de rivaliser avec la concurrence telle Mercedes-Benz et son roadster SLK, la Z4 s'équipe d'un toit rigide rétractable. Cette nouvelle Z4 ne sera d'ailleurs plus scindée en deux véhicules distincts, coupé et roadster, mais sera uniquement disponible en version découvrable. Cette seconde génération de BMW Z4 est d'abord présentée par le biais d'Internet, début 2009, puis physiquement lors de l'édition 2009 du Salon de Détroit. Désormais fabriquée dans l'usine de Regensburg en Allemagne, et non plus aux États-Unis, la BMW Z4 est lancée au mois de mai 2009 à un prix de base d'environ 35 900 €.
Design
Bouleversement majeur dans le bureau de design de la marque BMW : l'emblématique designer américain Christopher Edward Bangle, présent depuis 17 ans à la tête de ce bureau, quitte la marque Z4
Depuis 1934, BMW propose à ses clients des « roadsters élégants et puissants », si bien que cette nouvelle génération se devait de respecter les codes stylistiques établis, à savoir un capot long, des passages de roues marqués, un arrière court et un pare-brise incliné. C'est donc le projet de deux femmes, Juliane Blasi pour le design extérieur et Nadia Amaout pour le design intérieur, qui s'est imposé. Les lignes sont moins agressives, plus sobres, en somme, à l'opposée de la précédente génération.
« Capot gigantesque, empattement long et porte à faux court confèrent à la Z4
La BMW Z4 est le seul roadster deux places à allier aux proportions classiques du cabriolet une assise basse et reculée sur l'essieu arrière. Les flancs, dynamisés par une ligne prononcée s'étirant de la calandre aux passages de roue arrière, affirment le caractère sportif (« athletic look ») de la Z4 . La célèbre calandre BMW , formant deux moustaches, est inclinée en surplomb, prononçant davantage les traits du « nez en squale » de l'automobile. Le bouclier est griffé d'une lame, de part et d'autre de la grille d'aération, tandis que la malle arrière reçoit de nouveaux feux originaux. Selon le Moniteur automobile, la BMW Z4 possède désormais « l'élégance effilée d'un grand coupé ».
Inspiré de la BMW Z8, l'intérieur profite d'une finition « irréprochable ». Les commandes bénéficient de chrome tandis que la planche de bord est agrémentée de cuir et de bois précieux. Les sièges sont, de série, entièrement recouverts de cuir. Ils sont par ailleurs traités anti-UV afin d'éviter que le soleil ne chauffe les sièges et brûle les occupants
Structure et châssis
La Z4 BMW « An Expression of Joy », exposé au salon de l'automobile de New York.
P rofitant d'un châssis allongé de 11 cm, portant sa longueur totale à 4,23 m au lieu de 4,09 m pour sa prédécesseur, la BMW Z4 annonce un volume de coffre en hausse, atteignant les 310 dm3 avec le toit en place contre 260 dm3 pour la BMW E85. En raison de l'option toit rigide optée par la marque allemande, ce volume diminue à 180 dm3 en version décapotée.
Habitabilité et confort
La BMW Z4 adopte l'iDrive à l'image des autres automobiles de la marque.
La BMW Z4 profite en option de nombreux équipements, absents de la précédente version, tels que le GPS à disque dur d'une capacité de 80 GB et l'iDrive, empruntés à la BMW Série 7. Le terme iDrive désigne l'ensemble des systèmes auquel le conducteur peut accéder lors de la conduite (radio, GPS, climatisation, etc.). La particularité de l'iDrive est d'agencer les commandes de telle manière que le conducteur puisse « contrôler son automobile en se servant de son intuition ». L'idée n'est cependant pas nouvelle étant donné que Mercedes et Audi l'appliquent également.
Ainsi, les commandes liées à la conduite telles que le démarreur, les palettes de passages de rapports, etc. sont disposés autour du poste de conduite tandis que les systèmes de confort comme la climatisation, sont placés au centre. Conducteur et passager y ont ainsi tous deux accès. L'écran de contrôle est quant à lui contrôlé par un seul élément, dénommé « Controller » pouvant être tourné dans toutes les directions. La suppression du levier de frein à main permet une implantation aisée des touches de l'iDrive.
Le contrôle de pression des pneus, le frein à main électrique, les airbags rideau ainsi que la suspension pilotée dénommée « châssis sport M adaptatif » sont également disponibles. Ce dernier système propose un abaissement de la caisse de 10 mm, rapprochant a fortiori le centre de gravité de la voiture
Fidèle aux précédents modèle la BMW Z4
Le système intègre un système de récupération d'énergie au freinage. Ce système fonctionne en récupérant l'énergie cinétique de rotation des roues lors des décélérations de l' automobile
automobiles
Performances
la BMW Z4 opte pour une nouvelle dénomination : « sDrive ». Seulement trois blocs essence 6 cylindres en ligne sont disponibles lors de sa sortie — sDrive23i, sDrive30i et sDrive35i — de puissances respectives de 204 ch, 258 ch et 306 ch. Les 6 cylindres en ligne sont positionnés dans le sens de la marche — ce qui explique la longueur du capot —, car dans cette configuration, le moteur offre « le rapport poids/puissance idéal, combiné à un équilibrage des masses en mouvement et une régularité de fonctionnement remarquables ».
Les puissances des moteurs sDrive23i et sDrive30i endurent une réduction d'une dizaine de chevaux par rapport à la version E85 afin de respecter la norme européenne Euro5 sur les émission polluantes. Bien que légèrement creux à bas régime, le sDrive23i s'avère « doux, polyvalent et relativement économique ». Le moteur sDrive35i est, quant à lui, entièrement nouveau et profite d'une injection directe ainsi que d'une suralimentation biturbo montés en parallèle lui octroyant un 0 à 100 km/h annoncé en 5,8 s, mieux que la Posrche Note BMW avait abandonné tout système de suralimentation. Deux inédits quatre cylindres essence BMW signés Motorsport, la marque n'envisage pas de produire une version Z4 M. En effet, le porte-parole de BMW a annoncé qu'« étant donné la crise économique actuelle, il n'y a plus de créneau pour une version M du Z4 ».
Transmission
La version sDrive 35i est équipée de série d'une boite de vitesses spécialement étagée pour le moteur, allégée de 8 kg et conçue pour diminuer les débattements lors des changements de rapports. Elle peut être équipée en option d'une boîte robotisée à double embrayage 7 rapports dénommée « DKG » (**), apparue sur les Série 3 cabriolet la BMW M 3. Cette dernière boite profite d'« une vitesse d'engagement des rapports non accompagnée de heurts ni d'hésitation ». Les deux autres versions de départ sDrive23i et sDrive30i se contentent en option d'une boîte automatique « Steptronic » (*) à 6 rapports.
Sécurité
BMW a par ailleurs opté pour des arceaux fixes et non télescopiques, utiles en cas de retournement du véhicule.
Technologie d'éclairage d'une efficacité supérieure à l'allumage halogène, les phares au xénon sont disponibles de série. Associés à des projecteurs directionnels, ils permettent d'éclairer de façon optimale les virages. Ils proposent par ailleurs une répartition variable de la lumière, relevant ou abaissant les projecteurs en fonction de la vitesse. Ainsi, en ville, les projecteurs sont au plus bas afin d'éclairer la chaussée sans éblouir les autres conducteurs tandis que sur autoroute, ils sont au plus haut afin d'augmenter la portée des phares.
La BMW Z4 s'équipe de pneumatiques « RSC » dont les flancs renforcés permettent de parcourir près de 250 km suite à une crevaison et une perte complète de pression. Ce système permet un gain de place dans le coffre puisqu'une roue de secours n'est plus nécessaire.
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