Lexique auto "E"

Transmission Subaru à commande électronique intelligente, légère et compacte. Elle utilise un système à commande directe et linéaire. Elle a été spécifiquement développée pour apporter : la meilleure sensation possible de commande de changement, faire le meilleur usage des performances du nouveau moteur, tout en réduisant les vibrations, la dureté, améliorant la consommation d'essence

Electronic Brakeforce Distribution : C’est un répartiteur électronique de freinage. Il est couplé à la centrale ABS et permet de faire varier la puissance de freinage d’un essieu à l’autre. Il évite ainsi le blocage des roues arrière.

Electronische Brems Verteilung : c’est le même principe que l’EBD, sauf qu’il est nommé EBV et est utilisé chez certains constructeurs comme Seat.

La Régulation électronique des papillons d'air (EDR) remplace la liaison mécanique entre la pédale d'accélérateur et les papillons d'air par un signal électrique envoyé à la gestion moteur à chaque mouvement de la pédale d'accélérateur.

La Sécurité anti-démarrage électronique (EWS) protége le véhicule contre le vol avec une efficacité remarquable. Une puce contenant un code électronique est intégrée dans la clé des BMW. Ce code est constitué d'un code personnel fixe et d'un deuxième code modifié par le système EWS à chaque démarrage. A l'allumage, le système EWS lit d'abord le code personnel puis le code modifié. Si les deux codes sont corrects, le système EWS délivre un signal, codé lui aussi, à l'intention de l'Electronique numérique moteur (DME). Sans ce signal, le moteur ne peut plus être démarré, même par court-circuit.

Les projecteurs directionnels pivotent horizontalement en fonction de l'angle de braquage du volant, pour mieux éclairer l'intérieur des virages. Autorisé depuis 2003, ce système est présent chez Opel, sous le nom d'Adaptative Forward Lighting (AFL), chez Mercedes (Active Light Function), BMW (Adaptative Cornering Light), Audi, Citroën ou encore Renault. Pour déterminer l'angle de rotation adéquat des projecteurs, cette technologie fait appel à des capteurs d'angle au volant ou d'angle de braquage des roues. Elle prend aussi en compte la vitesse et le lacet (mouvement d'oscillation d'un véhicule autour de son axe vertical, passant par son centre de gravité). Un actionneur se charge alors de faire pivoter l'optique mobile ou les réflecteurs, pour diriger le faisceau lumineux vers l'intérieur du virage.

L'éclairage dynamique permet d'adapter la portée et l'intensité du faisceau lumineux des projecteurs selon la vitesse et les conditions météo.
Pour cela, il agit sur la puissance de l'éclairage et l'orientation des optiques. Ce système est généralement associé aux projecteurs bi-xénon, ainsi qu'à l'éclairage directionnel. Son mode de fonctionnement : sur autoroute, il permet d'augmenter la longueur du rayon lumineux, en revanche, par temps de brouillard, il réduit l'intensité du faisceau pour éviter l'auto-éblouissement et éclaire davantage les bas côtés afin de mieux apercevoir la signalisation. Il porte l'appellation Adaptative Light chez Audi, Adaptative Front Lighting Système chez Ford et Lexus, AFL chez Opel ou encore Intelligent Light Système chez Mercedes.

Efficient Dynamics est l'appellation de BMW pour un ensemble de mesures visant à diminuer la consommation. Ces mesures concernent principalement le moteur, avec, entre autres, la distribution variable, l'injection directe, la suralimentation et la combustion à mélange pauvre. Le système Start & Stop, qui coupe le moteur à l'arrêt de la voiture, en fait également partie.
Hormis le moteur, d'autres organes mécaniques et électriques sont touchés : l’alternateur recharge la batterie seulement durant les phases de décélération, tandis que l’assistance de direction électrique ne consomme de l'énergie que lorsque c’est nécessaire. Pour diminuer la déperdition, le compresseur de climatisation est désaccouplé quand il n'est pas en marche, et les pompes à eau et à huile électriques disposent d’un débit piloté. De plus, afin d’optimiser l’aérodynamisme, des volets orientables peuvent occulter la calandre.
Introduites en 2007 par la Série 1, ces innovations techniques concernent aujourd’hui presque l’ensemble de la gamme BMW. Mais tous les modèles n’adoptent pas tous les systèmes regroupés sous l’appellation Efficient Dynamics.

Appellation commerciale de l'antidérapage chez Bosch. Apparue dès la commercialisation du système, en 1995, elle est encore utilisée aujourd'hui par un grand nombre de constructeurs.

L'éthanol ou bioéthanol est un alcool d'origine agricole qui peut être utilisé comme carburant. Issu de la fermentation des sucres contenus dans des plantes ou dans des produits dérivés de la biomasse (déchets de bois, paille…), il est mélangé à l'essence, dans des quantités variables. Pour un carburant composé de 85 % d'éthanol et de 15 % de sans plomb, on parle d'E85. Si la proportion est de 100 %, on a affaire à de l'E100.

Lorsqu'une voiture est équipée d'un éthylotest antidémarrage, le conducteur doit souffler dans un éthylomètre pour pouvoir démarrer son moteur. Si son alcoolémie est supérieure à la limite paramétrée par le constructeur, le système agit sur l'antidémarrage pour neutraliser la mise en route. En Europe, Volvo est le premier à avoir proposé ce système, sous l'appellation commerciale d'Alcoguard, sur ses S80, V70 et XC70.

Chez le constructeur suédois, l'éthylotest chargé de contrôler l'alcoolémie du conducteur est intégré dans une télécommande, qui fait aussi office de clé main libres. Il permet de déduire le taux d'alcool présent dans le sang du conducteur (l'unité de mesure étant le g/l) via les vapeurs d'alcool présentes dans l'air expiré. Les résultats sont ensuite transmis au système de commande électronique de la voiture par le biais d'un signal radio. L'analyse est ensuite stockée pendant une trentaine de minutes, pour éviter d'avoir à répéter la procédure lors de courts trajets. De plus, le système intègre des capteurs chargés de vérifier que le conducteur n'a pas recours à une source d'air externe, comme une pompe, pour le tromper. D'autres technologies, plutôt destinées aux récidivistes de conduite en état d'ivresse, peuvent par ailleurs demander au conducteur de souffler une seconde fois, quelques minutes après le démarrage. Elles cherchent ainsi à atténuer le risque que le conducteur ne fasse souffler un passant à sa place.